តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីក្លាយជាអ្នកបើកបរអាកាសចរណ៍

តើអ្នកធ្លាប់ឆ្ងល់ពីអ្វីដែលជាអ្នកបើកយន្ដហោះ? ប្រហែលជាអ្នកបានគិតពីអាជីពក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ឬប្រហែលជាអ្នកឆ្ងល់ពីរបៀបដែលអាកាសយានិកទទួលបានស្លាបរបស់ពួកគេ។ តាមវិធីណាក៏ដោយអ្នកអាចត្រូវបានធានាថាការរៀនហោះហើរ យន្តហោះមិនស្មុគស្មាញជាងការរៀនបើកបរ iPad ថ្មីរបស់អ្នកទេជាពិសេសការពិចារណាលើយន្តហោះជាច្រើនត្រូវបានដឹកតាមកុំព្យូទ័រភាគច្រើនសព្វថ្ងៃ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយការបណ្តុះបណ្តាលដើម្បីក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះអាកាសចរណ៍មួយទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយតម្រូវឱ្យមានការខិតខំប្រឹងប្រែងនិងការប្តេជ្ញាចិត្តផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ។

នេះគឺជាផ្លូវហោះហើរចំនួន 4 ដែលអ្នកបើកបរយន្តហោះអាចនឹងក្លាយទៅជាអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់

នេះជារបៀបធ្វើជាអ្នកបើកយន្ដ

ផ្នែក ហោះហើរ ទី 61 ឬផ្នែកទី 141 

មនុស្សភាគច្រើនចាប់ផ្តើមហោះហើរជាមួយនឹងសាលារៀនហោះហើរតូចមួយនៅព្រលានយន្តហោះក្នុងតំបន់។ សាលារៀនភាគច្រើនទាំងនេះត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាសាលារៀនហោះហើរផ្នែកទី 61 ប៉ុន្តែមួយចំនួនត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាផ្នែកទី 141 ។ តើមានអ្វីខុសគ្នា? ផ្នែកទី 61 បានបញ្ជាក់ពីតម្រូវការសម្រាប់ការបញ្ជាក់ពីអ្នកបើកបរយន្តហោះខណៈដែល CFR ផ្នែកទី 141 បកស្រាយអំពីបទបញ្ជាជុំវិញសាលារៀនសាកល្បង

ការណែនាំពីជើងហោះហើរដែលបានធ្វើឡើងនៅក្រោមផ្នែកទី 61 គឺជាបទបញ្ជាតិចបំផុតដែលធ្វើឱ្យវាជាជម្រើសមិនផ្លូវការបំផុតហើយជារឿយៗមានជម្រើសតិចតួចបំផុត។ គ្រូបង្រៀននៅសាលារៀនភាគ 61 អាចហ្វឹកហាត់តាមរបៀបដែលពួកគេជ្រើសរើសដោយមិនមានការត្រួតពិនិត្យច្រើនពី FAA ។។:ហោះ។ផ្នែកទី 141 នៅ តាមសាលារៀនហោះហើរ ត្រូវប្រកាន់ខ្ជាប់នូវគ្រោងហ្វឹកហាត់ដ៏តឹងរឹងមួយដែលត្រូវបានអនុម័តដោយ FAA ។ វិធីសាស្ត្រហ្វឹកហាត់ទាំងពីរអាចផ្តល់ជូននូវបរិយាកាសធម្មតាប៉ុន្តែតាមពិតទៅវគ្គហ្វឹកហាត់ផ្នែកទី 141 ត្រូវបានគេស្គាល់ថាមានល្បឿនលឿនជាង។

សាលារៀនហោះហើរភាគច្រើនផ្តល់ការហ្វឹកហាត់នៅពេលយប់និងចុងសប្តាហ៍។ ជាមួយនឹងផ្លូវនេះសិស្សអាចទទួលបានវិញ្ញាបនប័ត្រនិងការផ្តល់ចំណាត់ថ្នាក់ចាំបាច់ដើម្បីក្លាយជា អ្នកបើកបរផ្នែកពាណិជ្ជកម្ម ប៉ុន្តែនៅតែត្រូវការបទពិសោធន៍បន្ថែមដើម្បីក្លាយជា អ្នកបើកបរយន្ដហោះ ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះអ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើនបានក្លាយជា អ្នកបើកបរយន្តហោះ ។

មហាវិទ្យាល័យអាកាសចរណ៍ឬសាកលវិទ្យាល័យ

អត្ថប្រយោជន៍ជាក់ស្តែងនៃការចូលរៀនមហាវិទ្យាល័យឬសាកលវិទ្យាល័យដែលមាន កម្មវិធីអាកាសចរណ៍ ដូចជា UND ឬ ERAU គឺថាសិស្សអាចទទួលបានសញ្ញាប័ត្ររយៈពេលបួនឆ្នាំខណៈពេលដែលកំពុងរៀនហោះហើរ។

វគ្គសិក្សាមានថ្នាក់រៀនទាក់ទងនឹងអាកាសចរណ៍ដែលមានទិសដៅឆ្ពោះទៅរកអ្នកបើកបរអាជីពហើយគុណភាពនៃការបណ្តុះបណ្តាលមានកម្រិតខ្ពស់។ សាកលវិទ្យាល័យមួយអាចផ្តល់ជូននិស្សិតនូវបទពិសោធន៍វិជ្ជាជីវៈនិង បច្ចេកវិទ្យា និងឧបករណ៍ ទាន់សម័យបំផុត នៅក្នុងប្រទេស។

គុណវិបត្តិនៃកម្មវិធីអាហារូបករណ៍គឺជាការចំណាយ។ ប៉ុន្តែ អាហារូបករណ៍ និងប្រភេទជំនួយហិរញ្ញវត្ថុផ្សេងទៀតអាចរកបានដើម្បីជួយទូទាត់ថ្លៃសិក្សានិងថ្លៃជើងហោះហើរ។ បន្ទាប់ពីបានបញ្ចប់ការសិក្សាសិស្សភាគច្រើនត្រូវការបទពិសោធន៍បន្ថែមដើម្បីក្លាយជាអ្នកបើកបរយន្តហោះ។

អាកាសចរណ៍

កម្មវិធីបច្ចេកទេសកម្រិតខ្ពស់ឬសាលាអាកាសចរណ៍ដូចជា ATP ផ្ដល់នូវវិធីមួយសម្រាប់សិស្សនិស្សិតដើម្បីទទួលបានវិញ្ញាបនប័ត្រសាកល្បងនិងចំនេះដឹងដែលត្រូវការនៅក្នុងរយៈពេលខ្លីមួយ។ ជារឿយៗកម្មវិធីទាំងនេះនឹងបណ្តុះបណ្តាលមនុស្សឱ្យក្លាយជាអ្នកបើកបរយន្ដហោះក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំឬពីរឆ្នាំជាមួយនឹងការហ្វឹកហ្វឺននិងការហ្វឹកហ្វឺនតាមអាកាសចរណ៍ដែលមានលក្ខណៈខ្លាំងក្លាក្រោមកម្មវិធីកម្មវិធី Part 141 ។ ជាច្រើនដងក្រុមហ៊ុនទាំងនេះនឹងសហការជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដើម្បីផ្តល់ការធានារ៉ាប់រងការងារដល់និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សា។ គុណវិបត្តិដ៏ធំបំផុតនៅទីនេះគឺការចំណាយ។ កម្មវិធីបច្ចេកទេសកម្រិតខ្ពស់គឺជាជម្រើសមានតម្លៃថ្លៃបំផុត។

វិជ្ជាជីវៈអាកាសចរណ៍យោធា

អាជីពអាកាសចរណ៍យោធាអាចបន្ធូរបន្ថយបន្ទុកហិរញ្ញវត្ថុនៃការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរ។ ខណៈពេលដែលយោធារំពឹងថានឹងមានការប្តេជ្ញាចិត្តយូរអង្វែងពីអាកាសយានិក (ប្រហែល 10 ឆ្នាំ) ការហ្វឹកហ្វឺនត្រូវបានបង់ហើយនេះជាជំរើសមួយសម្រាប់អ្នកខ្លះ។

ក្រៅពីអត្ថប្រយោជន៍ផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុអ្នកបើកយន្តហោះអាចរីករាយជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរទូទាំងពិភពលោកស្របពេលដែលទទួលបានបទពិសោធន៍ក្នុងការហោះហើរយន្តហោះធំ ៗ ។

ការក្លាយជាអ្នកបើកបរយោធា មានន័យថាត្រូវប្រឈមនឹងតម្រូវការទទួលយកយ៉ាងតឹងរ៉ឹងទាំងផ្នែករាងកាយនិងបញ្ញាស្មារតី។

គុណវិបត្តិនៃការក្លាយជាអ្នកបើកបរយោធារួមមានការប្តេជ្ញាចិត្តយូរអង្វែងពេលវេលាជាច្រើនឆ្ងាយពីផ្ទះនិងលទ្ធភាពនៃការដាក់ពង្រាយ។ នៅពេលការប្តេជ្ញាចិត្តបញ្ចប់ជាងនេះអ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើនបានដាក់ពាក្យសុំការងារសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ បទពិសោធន៏យោធាត្រូវបានគេប្រាថ្នាយ៉ាងខ្លាំងដោយអ្នកជ្រើសរើសតាមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ហើយទោះបីជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានប្រវត្តិយោធាអាចរកការងារបានយ៉ាងងាយស្រួលនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៅពេលពួកគេចាកចេញពីយោធា។